Az autó szíveként a motor közvetlenül befolyásolja az autó teljesítményét.Jelenleg az autók könnyűsúly felé történő fejlődésével egyre magasabb az alumíniummotorok felhasználási aránya az autóiparban.Mivel az alumíniumötvözet kopásállósága nem olyan jó, mint az öntöttvasé, az öntöttvas hengerbélést be kell ágyazni a hagyományos alumínium motorba a kopásállóság javítása érdekében.Az öntöttvas hengerbélés hátránya azonban a hengerbélés és a hengerblokk közötti csomagolás.A két anyag eltérő hőkapacitási jellemzői miatt befolyásolja az alumínium motorhengerblokk tartósságát.Ezzel kapcsolatban a külföldi autógyártók egy új eljárási technológiát fejlesztettek ki, mégpedig a hengerlyukszóró technológiát, amelyet hengerbélés nélküli technológiának is nevezhetünk.
A hengerfurat permetezési technológiája a termikus permetezési technológia (ívpermetezés vagy plazmapermetezés) alkalmazására vonatkozik, amellyel ötvözött bevonatréteget vagy más kompozit anyagokat szórnak az érdesített alumínium motorhengerfurat belső falára a hagyományos öntöttvas hengerbélés helyett.A bevonatos alumíniumötvözet hengerblokk továbbra is integrált hengerblokk, és a bevonat vastagsága mindössze 0,3 mm.Előnye, hogy csökkenti a motor tömegét, csökkenti a súrlódást és a kopást a hengerfurat és a dugattyú között, javítja a hővezetést, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást.
Jelenleg ezt az új technológiát alkalmazzák a Volkswagen ea211-es motorjára, az Audi A8 benzines elektromos motorra, a VW Lupo 1,4 literes TSI-re, a GM Opelre, a Nissan GT-R motorra, a BMW legújabb B-szériás motorjára, az 5,2 literes V8-as motorra ( voodoo) az új Ford Mustang shelbygt350-en, a 3.0T V6-os motor (vr30dett) az új Nissan Infiniti Q50-en stb. Kínában néhány autógyártó és motorgyártó is elkezdte felfedezni ezt az új technológiát.Úgy gondolják, hogy a jövőben egyre több motor alkalmazza ezt a fejlett technológiát.
Feladás időpontja: 2021.02.02
